エアロアバンテ レッドスペシャル（ＡＲシャーシ）の改造に挑戦してみたよ！
ミニ四駆ステーション大会（３レーンでの店舗レース）用に、エアロアバンテ レッドスペシャルを制作・改造してみました。
2017/6/5 この記事は「四輪駆動ラボラトリ vol.15」に収録されています。
＞ 詳細は「電子書籍」を参照
目次
エアロアバンテの概要
エアロアバンテは、ＡＲシャーシを搭載したミニ四駆の第１弾として、２０１２年（ミニ四駆３０周年の年）に発売されました。 「ミニ四駆超速ガイド２０１３」には、「数えきれぬほどの「元レーサー」たちをサーキットに復帰させる原動力ともなっている」とあります。 そのわけは、２５年前に発売された、アバンテＪｒ．にさかのぼります。
アバンテＪｒ．は、タイプ２シャーシを搭載したミニ四駆の第１弾として、１９８８年に発売されました。 軸受けにボールベアリングを装備可能など、タイプ１シャーシよりも遥かに高性能だったのです。 今では常識でも当時は画期的だったため、ミニ四駆で遊んでいた子供達はビックリして、競って買いに行きました。
多くのお店が品切れ状態で、どこかが１００台ほど仕入れても、わずかな時間に売り切れてしまうほどの人気ぶり。 「ミニ四駆ヒストリカルガイド」によると、歴代ミニ四駆で売上Ｎｏ．１とのことです。 アバンテは、かつて遊んでいた人達を再びミニ四駆に引き戻すには、最も適したミニ四駆なんですね。
エアロアバンテ レッドスペシャルは、今年の６月、エアロアバンテの限定版として発売されたミニ四駆です。
改造したエアロアバンテ レッドスペシャルの詳細
これが、改造したエアロアバンテ レッドスペシャルです。 ボディカラーはＦ１レースをイメージして、黄＆黒にしてみました。 レッドスペシャルの名前に沿って赤＆黒が良いかも知れませんが、赤黒カラーのミニ四駆って、意外と多いんですよね。 大会で自分のミニ四駆が判別しにくくなると困るので、あえて避けました。
今回も、あまり手を加えずに、シンプルな改造を目指しました。 ＡＲシャーシは、もともとの完成度が非常に高いので、下手に手を加えると性能が下がってしまうからです。
今回は、パーツ変更など、今まで省略していた改造についても解説します。
改造その１：ＦＲＰプレートとピロボールを取り付けてみた
シャーシ横にＦＲＰプレートを取り付けて、マスダンパーを装備できるようにしました。 このＦＲＰプレートは、「ＡＲシャーシ サイドマスダンパーセット」に入っています。
また、シャーシ前後にピロボール（銀色の球）を取り付けて、ボールリンクマスダンパーを装備できるようにしました。 ピロボールは、「ボールリンクマスダンパー（六角ウエイト）」に入っています。
マスダンパーをフル装備すると、こんな感じになります。 安定性、めっちゃ高そうです☆
ちなみに、ボールリンクマスダンパーの長さは、通常よりも長くしています（左側が通常、右側が改造版）。 支点（ピロボールの位置）からの距離が長いほど、マスダンパーの効果が高くなるからです。
この方法は、タミヤジュニアニュースvol.157（２０１３年９月号）を参考にしました。
フロントのガイドローラーは、「ゴムリング付 ２段アルミローラーセット（13-12mm）」です。 ＦＲＰプレートの「ミニ四駆ＰＲＯ ＦＲＰワイドプレートセット」で、ローラー幅を広げています。
接地面がゴムのガイドローラーは、安定性が高い代わりに、コーナーで大きく減速します。 ２段式の場合、通常走行時は下段のアルミ部分だけが接地する（上段のゴム部分は接地しない）ので、前述のデメリットが無いんですね。 ミニ四駆が傾いた場合のみ、上段のゴム部分が接地します。 その結果、強いダウンフォースが生まれるので、コースアウトを防いでくれます。
＞ ダウンフォースについては、「ローラーセッティングをマスターしよう！」を参照。
また、フロント下には「フロントアンダーガード」を取り付けました。 ジャンプ時の姿勢を安定させるだけでなく、万一、コースの壁に乗り上げても復帰してくれます。
リヤのガイドローラーは、「19mmプラリング付アルミベアリングローラーセット」です。 径が19mmのガイドローラー中、最軽量なので、ミニ四駆のスピードを追求するなら、これがベストです。 ジャパンカップに入賞しているミニ四駆も、ほぼこのパーツを使用しています。
反面、耐久性が低いので、コースアウト時に破損してしまうこともあります。 高価なグレードアップパーツなので、メインのミニ四駆に絞って取り付けるのが、無難でしょう。
ビスは、キャップスクリュー（30mm）を使っています。 このパーツは、「15454：2mm キャップスクリューセット（25mm・30mm）」や「AO-1022 2x30mm ミニ四駆キャップスクリューセット」に入っています。
キャップスクリューは高価ですが、固いので、ＦＲＰプレート等で補強しなくても、簡単には曲がりません。 安価なビスを使って、曲がるたびに交換するよりも、トータルで考えれば安く済むと感じます。
改造その２：ボディをクリヤーボディに変更してみた
真っ赤なノーマルボディを、「エアロ アバンテ クリヤーボディセット」に変更しました。 クリヤーボディは、ポリカーボネート製の高性能パーツです。 軽いので、重心が下がって安定性が上がり、スピードアップもアップします。
両方の重さを量ってみると、その差は歴然です（ノーマルは11.5g、クリヤーは6.8g）。 黄色部分の塗装は、「タミヤミニ四駆ＰＲＯマーカー《イエロー》」を使用（裏側から塗っています）。
余談ですが、以前はフルカウルミニ四駆のクリヤーボディが発売されていたようです。
もともと重いボディほど、クリヤーボディによる軽量化も大きくなります。 クリヤーボディの種類がもっと増えると、嬉しいですよね。 バンガードソニックとか。
改造その３：ホイールにシャフトを貫通させてみた
以前の記事「バンガードソニック（スーパーIIシャーシ）の改造に挑戦してみたよ！」でも紹介しましたが、今回もピンバイス（ドリル）でホイールに穴をあけて、シャフトを貫通させました。 ホイールシャフトは、「72mmブラック強化シャフト（４本）」を使用しています。
こうすると、ホイールのブレがほとんど無くなるので、ミニ四駆のスピードアップと安定性アップが期待できます。
車輪は、キット付属のタイヤとホイール（中径ホイール＋スーパーハードローハイトタイヤ）を、そのまま使用しています。
中径ホイールとスーパーハードローハイトタイヤの組み合わせは、最高クラス（パーツ加工無しの中では最高）の安定性を誇ります。 グリップ力が低いのでスタート直後は遅いですが、一度スピードが乗ってしまえば、コーナーでも減速することなくスムーズに走り続けます。 あまりブレーキをかけずに走るスタイルが、向いています。
なお、ホイールにシャフトを貫通させる際は、ハンマーでシャフトを打ち込みます。 通常のハンマーでも良いのですが、「マイクロハンマー（交換ヘッド４タイプ付き）」があると作業しやすいです。
改造その４：ブレーキを取り付けてテープを貼ってみた
これも、バンガードソニック（スーパーIIシャーシ）と同様、ブレーキスポンジに「ミニ四駆マルチテープ（10mm幅 ブルー）」を貼り付けました。 スポンジ全体を覆うので、ワンタッチでブレーキの有効・無効を切り替えることができます。
ブレーキを効かせなくて済むなら、それに越したことはないので、コースを走らせる際、最初はブレーキを無効にするのがお勧めです。
なお、スポンジ部分を隠しても、ブレーキを取り付ける意味はあります。 ジャンプ時の姿勢が安定しますし、ガイドローラーの下を隠すように取り付ければ、コースの壁に乗り上げることも無くなるからです。
改造その５：軸受けを６２０ボールベアリングに変更してみた
ホイールシャフトの軸受けを、「AO-1011 ６２０ボールベアリング２個セット」に変更しました。 ６２０ボールベアリングは、軸受けのグレードアップパーツの中で、１番性能が高いです。 ２個セットなので、ミニ四駆１台分を揃えるには、２つ買う必要があります。
このパーツは単にスピードが上がるだけでなく、「丸穴ボールベアリング４個セット」や「六角穴ボールベアリング４個セット」よりも軸のブレが減るので、安定性も増すんですね。 高価なパーツですが、値段に見合った性能があるので、メインのミニ四駆には、ぜひ取り付けましょう！
なお、ホイールとの摩擦を減らすため、ベアリングローラー用スペーサーを間に挟んでいます。 ベアリングローラー用スペーサーは、各種ガイドローラーに入っている他、「AO-1018 ベアリングローラー用スペーサー（20個）」があります。
この方法は、「世界最小モータースポーツ最速改造理論」を参考にしました。 余談ですが、この書籍は新しい改造を始めたい時、ひらめきが得られるネタが満載です。 製品パーツカタログ – ⑩書籍で紹介しているので、興味を持たれた方はチェックしてみてください。
改造その６：ターミナルをゴールドターミナルに変更してみた
キット付属のターミナルを、「スーパーＸシャーシ・ゴールドターミナル」に変更しました。 このターミナルは、ＡＲシャーシやＶＳシャーシにも使うことができます。
キット付属のターミナルは銅製なので、酸化（空気中の酸素と融合）しやすく、すぐに性能が下がってしまいます。 ゴールドターミナルは金メッキのおかげで、性能が劣化しにくく、ミニ四駆のスピードもアップします。
＞ ターミナルの性能については、「【検証】ターミナル（電池金具）」を参照。
このパーツも、メインのミニ四駆には、ぜひ取り付けましょう！
改造その７：プロペラシャフトを中空タイプに変更してみた
キット付属のプロペラシャフトを、「1.4mm中空軽量プロペラシャフト」に変更しました。
中空シャフトは、ストローのような空洞になっているシャフトです。 キット付属のプロペラシャフトに比べて軽いので、ミニ四駆のスピードがアップします。
なお、ギヤは何かの拍子で破損することがあるので、予備を持っておくと、安全安心ですよ☆
ミニ四モーターケースの一部を加工（ニッパーで切断）して、中空軽量プロペラシャフトを入れているところ。 ２箇所の空きスペースには、もちろんモーターを入れることができる。
改造その８：ギヤシャフトをフッ素コートに変更してみた
キット付属のギヤシャフトを、「フッソコートギヤシャフト（ツバ付２本）」に変更しました。 キット付属のギヤシャフトに比べて摩擦が少ないので、ミニ四駆のスピードがアップします。
まとめ
今回の改造をまとめると、次のようになります。
- ①ＦＲＰプレートとピロボールを取り付けた ※安定性アップ↑
- ②ボディをクリヤーボディに変更した ※スピードアップ↑、安定性アップ↑
- ③ホイールにシャフトを貫通させた ※ 〃
- ④ブレーキを取り付けてテープを貼った ※安定性アップ↑、メンテナンス性アップ↑
- ⑤軸受けを６２０ボールベアリングに変更した ※スピードアップ↑
- ⑥ターミナルをゴールドターミナルに変更した ※ 〃
- ⑦プロペラシャフトを中空タイプに変更した ※ 〃
- ⑧ギヤシャフトをフッ素コートに変更した ※ 〃
重量は、電池無しで103.9gです。 前回のバンガードソニック（122.2g）と比べると、段違いの軽さです。
このミニ四駆で、東京新橋にあるタミヤプラモデルファクトリーのコース（下の写真）を走らせてみました。 ハイパーダッシュ２モーターで走らせても、コースアウトすることなく爆走してくれました。
地元のミニ四駆ステーション大会（５０、６０人規模の店舗レース）に出走させたところ、いきなり準決勝まで進むことができました（厳密に言うと、２ヒート制トーナメント戦での、第１ヒートの決勝戦）。 この時のコースは、いたるところに芝セクションがあって、他のミニ四駆（ＶＳシャーシやスーパーIIシャーシなど）が減速する中、こちらは減速しないで走り抜けてくれました。
ＡＲシャーシは底（電池カバー）がスベスベなので、芝セクションでも減速しないんですね（ブレーキの地上高が、かなり低い場合は別）。 ですので、スーパーハードローハイトタイヤとの相性は、抜群です。 すでにお気づきの方も多いと思いますが、今回の改造はホイールに穴をあけた以外、パーツ加工は一切していません。 ＡＲシャーシの高性能ぶりを、改めて実感しました。
先日、ジャパンカップ東京大会（10/27、ＭＥＧＡ ＷＥＢ）に参加した際、その場で知り合ったジュニアクラスのレーサーと、お互いのミニ四駆を見せっこしたところ、今回の改造とほぼ同じセッティングでした。 とても嬉しそうな表情で、２次予選のチケットを見せてくれました。
ＡＲシャーシは、基本性能がとても高いシャーシです。 ミニ四駆を始めたばかりの人でも、経験者と対等に競うことができるように、タミヤが開発したシャーシです（今年発売されたＭＡシャーシも同じ）。 ＭＡシャーシと比較した場合、スピードはＭＡが上ですが、安定性ではＡＲが上です。
注意点は、スイッチを最後まで入れてから走らせるよう、意識する必要があることです。 他のシャーシと違って、スイッチが途中でも車輪が回転し始めるせいか、そのまま走らせてすぐに止まってしまうアクシデントを、大会ではよく見かけます。
スイッチを途中まで入れたところ。 この状態で走らせると、すぐにスイッチが切れて、ミニ四駆が止まってしまう。
スイッチを最後まで入れたところ。 大会では緊張してしまうので、普段以上に意識してスイッチを入れた方が良い。
ＡＲシャーシは、クリヤーボディに加えて「ＡＲ強化シャーシ（ホワイト）」も発売されたので、優位性が上がっています。 今までＡＲシャーシを使ったことが無い方は、ぜひ制作してみてください！ そして、その驚くべき性能を、体験してほしいと思います。
以上、エアロアバンテ レッドスペシャル（ＡＲシャーシ）の改造でした(^-^)
