ダイナホークＧＸ ブラックスペシャル（スーパーＸＸシャーシ）の改造に挑戦してみたよ！
ミニ四駆ステーション大会（３レーンでの店舗レース）用に、ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルを制作・改造してみました。
2017/6/5 この記事は「四輪駆動ラボラトリ vol.18」に収録されています。
＞ 詳細は「電子書籍」を参照
目次
- 1ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルの概要
- 2改造したダイナホークＧＸ ブラックスペシャルの詳細
- 2.1改造その１：薄タイヤを作って取り付けてみた
- (1)改造アドバイス
- 2.2改造その２：ＦＲＰプレートを取り付けてみた
- (1)改造アドバイス
- 2.3改造その３：ボールベアリング式のガイドローラーを取り付けてみた
- (1)改造アドバイス
- 2.4改造その４：軸受けを６２０ボールベアリングに変更してみた
- (1)改造アドバイス
- 2.5改造その５：ターミナルをゴールドターミナルに変更してみた
- 2.6改造その６：プロペラシャフトを中空タイプに変更してみた
- 2.7改造その７：ギヤシャフトをフッ素コートに変更してみた
- (1)改造アドバイス
- 2.8改造その８：ギヤをカーボン強化タイプに変更してみた
- 3まとめ
ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルの概要
ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルは、ダイナホークＧＸの限定版のミニ四駆です。 先行発売された公式大会では、すぐに完売するほどの人気ぶりでした。
ダイナホークＧＸ（スーパーＸシャーシ）
スーパーＸＸシャーシは、スーパーＸシャーシの強化版で、直進性と安定性が高いのが特長です。 ホイールベース（前後のホイールシャフトの間隔）が全てのシャーシの中で最も長く（84mm）、左右の車輪の間隔も、他のシャーシより広いです（ホイールシャフトは72mmを使用）。
このため、長い直線でのスピードの伸びは抜群。 直線が多いコースで、有利なシャーシです。 ジャンプ着地時の安定性も高く、滅多に横転することがありません。 その高い安定性は、ジャパンカップ２０１２のグランドチャンピオンのミニ四駆が、スーパーＸシャーシであることが証明しています。
改造したダイナホークＧＸ ブラックスペシャルの詳細
これが、改造したダイナホークＧＸ ブラックスペシャルです。 もともとのデザインを重視して、ボディカラーは変えずにシールを貼りました。
ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルのシールはメタリック調なので、光に当たると輝き出します。 漆黒のボディと相まって、かなりかっこ良いです☆
今回は、複雑な改造をしないで、誰でも作ることができるような、シンプルな改造を目指しました。
改造その１：薄タイヤを作って取り付けてみた
今回は、薄タイヤ作りに挑戦してみました。 薄タイヤは、「薄（うす）く加工したタイヤ」のことです。 別名「ペラタイヤ」とも呼ばれています（紙のようにペラペラしている薄いタイヤ、という意味です）。
薄タイヤの作り方は、
ヤスリの上にミニ四駆を乗せてタイヤを削る、
リューターという工具を使ってタイヤを削る、
旋盤加工をしてくれる人（業者）に依頼する、
などがあります。
具体的には、中径タイヤ（厚さ3mm）を、厚さ1mmぐらいになるまで削ります。 そのタイヤを大径ホイール（径は23mm〜25mm）にはめて、中径に近い（26mm前後の）車輪とするのです。 通常の組み合わせ（中径タイヤ＋中径ホイール）に比べて、軽い上に跳ねにくくなるので、スピードが速くなって安定性も高くなります。
ただ、薄タイヤの加工は正確さが要求される、とても難しい改造です。 タイヤの厚みが少しでも異なると、走行時にミニ四駆が傾いてしまうため、安定性が下がってしまうからです。 しかも、１つのタイヤだけでなく、４つ全ての厚みを均一にしなければなりません。
このため、正確な薄タイヤを人の手で作るには、職人芸のような器用さが必要です。 実際、自分の手で加工した方々からは、
「薄タイヤは（均一に削って作るのが）難しい」
「タイヤを削っていると、モーターが火をふく」
「作るのに半日かかる。 ２度とやりたくない」
という声が聞かれます。
そのかわり、正確に削って作られた薄タイヤの走行性能は、かなり高いみたいです。 大会では、薄タイヤが組み込まれたミニ四駆が、ジュニアクラス／オープンクラスを問わず、上位に入賞しているからです。
改造アドバイス
タイヤを加工するための、ワークマシン（改造作業用のミニ四駆、壊れかけ・古いシャーシでＯＫ）を用意します。 もし、ワークマシンが用意できない場合、ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルのシャーシで構いません。 今回は、モーターとシャーシに負担をかけない改造方法だからです。
ワークマシンは、改造作業専門のミニ四駆。 トルクチューンモーターと４対１以上のギヤを組み合わせて、高いトルクを確保。 主に、タイヤを加工する際に使用する。
そして、次の２つを用意します。
中空ゴム 小径タイヤセット（ホイール付） ※２セット必要
マスキングテープを、中空タイヤの中央部分に巻き付けます。 タイヤを取り付けていないホイールを目印にすれば、正確な位置にマスキングテープを貼り付けることができます。
マスキングテープを貼り付けた中空タイヤを、ワークマシンにセットします。 スイッチを入れて車輪を回転させた状態で、マスキングテープの両端にカッターを当てて、切れ目を入れます。 両腕（手首とひじの間）を机やテーブルの端に乗せて、息を止めながら作業すれば、手先がブレずに、まっすぐな切れ目を入れることができます。
両端に切れ目を入れたら、中空タイヤをワークマシンから外して、マスキングテープをはがします。
中空タイヤをホイールから外して、切れ目に沿ってニッパーで切り取ります。 タミヤの「精密ニッパー」を使えば、簡単に切ることができます。 なるべく、切れ目より内側を切ってしまわないように、注意してください。 タイヤの幅を 8mm未満に切ってしまうと、レギュレーション（公式大会の規則）に違反するからです。
このようにして、４つの薄タイヤを作ります。 繰り返しになりますが、「中空ゴム 小径タイヤセット（ホイール付）」に入っているタイヤは２つなので、ミニ四駆１台分の薄タイヤを作るには２セット必要です。
加工したタイヤを計測してみます。 厚さは約 1mmで、幅は10mmです。
加工した薄タイヤをキット付属のホイールにそのまま入れると、次のような問題があります。 うすいので、ホイールの端の部分が飛び出してしまい、タイヤが接地してくれません。
対処方法は、次の３つです。
ホイール端の部分を切る。
厚めの両面テープを貼る。
薄タイヤを２つ重ねる。
今回は、ホイール端の部分を切ることにします。 薄タイヤを２つ重ねなくても、１枚で接地するようになるからです。 加工は、ホイールを回しながら端の部分をカットして、最後に軽くヤスリをかけます。
キット付属のホイールに、うすい両面テープを貼って（タイヤを固定するため）、加工したタイヤをはめて計測。 径は約25mmです。
車輪の重さは 8.4g。 通常の中径サイズの組み合わせ（中径タイヤ＋中径ホイール）は約 12gなので、およそ３分の２の重さです。
次の写真は、中空タイヤの説明書です。 もともと、このパーツの役割は、ジャンプ着地時の衝撃を吸収することです。 マスダンパーを取り付けなくても、そう簡単にはミニ四駆が跳ねなくなるんですね。
以前、
「薄タイヤを簡単に作る方法を、考案してほしい」
というリクエストがあったので、
「均一にうすく削るのが難しいのなら、最初からうすいタイヤを使えば良いのでは？」
と考えて、中空タイヤとマスキングテープを用いる改造を考案しました。 この方法なら、パーツと道具さえあれば、薄タイヤを手軽に作ることができます。
改造その２：ＦＲＰプレートを取り付けてみた
シャーシの前、横（左右）、後の４箇所に、それぞれＦＲＰプレートを取り付けました。 ガイドローラーの取り付け幅を広げたり、マスダンパーを取り付けたりすることが可能になります。
前は、キット付属のノーズガードの下側に、「ＦＲＰマルチ補強プレート」を取り付けました。 頑丈になるので、高速でコーナーの壁にぶつかっても、簡単には曲がらなくなります。
ＦＲＰプレートの下側に、黒のブレーキスポンジを貼って、「ミニ四駆マルチテープ（10mm幅 ブルー）」で隠しました。 前の地上高が下がるので、後部に取り付けたブレーキの効きを強くすることができます。
＞ ブレーキの詳細は、「ブレーキについて」「ブレーキセッティングをマスターしよう！」を参照。
横には、「ＡＲシャーシ サイドマスダンパーセット」に付属のＦＲＰプレートを取り付けました。 これでマスダンパーを、手軽に取り付けることが可能になります。
シャーシとＦＲＰプレートの間に 3mmスペーサーを入れています。 マスダンパーを取り付けた際、重心が下がるので、安定性を高めることができます。 赤のスタビキャップは、「ボールスタビキャップ（ブライト）」に入っています。
後には「カーボン強化リヤダブルローラー（３点固定タイプ）」と「スーパーＸシャーシ・ＦＲＰリヤローラーステー」を取り付けました。 ガイドローラーのビスを補強するため、上側に「ＦＲＰマルチ補強プレート」を取り付けています。
「ＦＲＰマルチ補強プレート（ショート）」で、ブレーキを延長。 これで、ブレーキの効きを、強くすることができます。 ブレーキは、「ＡＲシャーシ ブレーキセット」です。 長いビスで固定して、マスダンパーを取り付け可能にしています。
初期状態はブレーキ無効にするため、「ミニ四駆マルチテープ（10mm幅 ブルー）」で隠しています。 完走が難しいコースの場合、テープを外してブレーキを有効にします。 グレーのスタビキャップは、「ボールスタビキャップ（モノクロ）」に入っています。
マスダンパーをフル装備すると、次のようになります。 取り付ける箇所や重さを、コースにあわせて柔軟に調整することができます。
ちなみに、「ＡＲシャーシ サイドマスダンパーセット」に付属のマスダンパー（シリンダー）とマスダンパー（ボウル）は、通常タイプよりも性能が高いです。
通常タイプの「マスダンパーセット」と「マスダンパーセット（ヘビー）」
「ＡＲシャーシ サイドマスダンパーセット」に付属のマスダンパー（左がシリンダー、右がボウル）
次の写真を見比べてみてください。 左側は通常タイプで、右側はマスダンパー（シリンダー）です。 通常タイプよりもマスダンパー（シリンダー）の方が、下側にセットされているのが分かります。
マスダンパーにあけられた穴が、その秘密です。 ナットが入る大きさの穴があけられているので、取り付け位置が下がるわけです。 このため、重心が下がって、安定性が高くなります。 また、上下に動く範囲も広がるので、マスダンパーの効果も高くなります。
マスダンパー（シリンダー）とマスダンパー（ボウル）は、限定版の黒いバージョンが発売されています。 お好みで、こちらを使うのも良いでしょう。
マスダンパー（シリンダー）とマスダンパー（ボウル）同士を接着剤でくっつければ、マスダンパー（ヘビー）よりも上下する範囲が広くなるという、スペシャルなマスダンパーになります。
逆に、接着剤でくっつけないで、１箇所に重ねて取り付けた場合、あまり効果は高くなりません。 重さ・上下する範囲が同じであっても、わずかなタイムラグで個別に働いてしまうために、マスダンパーの効果が分散してしまうからです。
改造アドバイス
ノーズガードを取り付けるネジ穴に、トラスビスを入れます。 その後、トラスビスを外して、ノーズガードを取り付けます。 手間がかかりますが、パーツの取り付け作業が、楽でかつ正確になります。
また、ノーズガードとＦＲＰプレートの間には、大ワッシャーを１枚挟みます。 こうすれば、シャーシとＦＲＰプレートが接触しなくなるので、がっちり取り付けることができます。
サイドバンパーの裏側から、ネジ穴の入り口付近を、太さ 2mmのピンバイスで削ります（ほんの少しです）。 こうすれば、ビスが入れやすくなります。
こちらも、いきなりＦＲＰプレートを取り付けないで、トラスビスを入れておきましょう。 このように、ていねいに作業すれば、ビスを斜めにねじ込んでしまって、シャーシのネジ穴に変なクセがつくトラブルを、防ぐことができます。
「カーボン強化リヤダブルローラー（３点固定タイプ）」のパーツに、ニッパーで切れ目を入れます。 その後、「カッターのこ II」を切れ目に当てて、ゴリゴリ切ってゆきます。 カットする場合、ピンバイスで穴を何個かあけてニッパーで切る、という方法もありますが、カッターノコを使った方が楽です。
カッターノコは、あまり力を入れずに動かした方が、スムーズに切ることができます。 カットが終わったら、ヤスリをかけて、きれいにしておきましょう。
加工前後のカーボン強化リヤステーです。 だいぶ、さっぱりとなりました☆ このパーツをシャーシにはめた後、「スーパーＸシャーシ・ＦＲＰリヤローラーステー」を取り付けます。
ブレーキは、前の部分を少しカットします。 無加工のままだとＦＲＰプレートと接触してしまうため、ブレーキの取り付けができないからです。
ブレーキに、「ＦＲＰマルチ補強プレート（ショート）」を取り付けます。 この時点では、ビスを最後まで締めないでおきます（ＦＲＰプレート同士を接合する方が先）。
ＦＲＰプレート同士を、ビスとロックナットで接合します。 その後、ブレーキとＦＲＰプレートのビスを、最後まで締めます。
ちなみに、通常のロックナットは重いので、ＦＲＰプレートの下側に取り付けましょう。 わずかですが、ミニ四駆の重心を下げることができます。 重心が低いほど、ミニ四駆の安定性は高くなるのですね。
マスダンパー（ボウル、シリンダー）の改造についても、触れておきます。
一方のマスダンパーを両ネジシャフトの棒の部分に入れて、「タミヤ瞬間接着剤（ゼリータイプ）」をつけます（写真左側より多く、つけないよう注意）。 その後、もう一方のマスダンパーを入れて、くっつけます。 くっつけたら、軽く上下させてください。 接着剤がはみ出して、両ネジシャフトとくっついてしまうケースがあるからです。
１分ほど経過したら、今度は「タミヤ瞬間接着剤《高強度タイプ》」を、マスダンパーの接合部分に、流し込むようにつけてゆきます（こちらも、つけ過ぎないように注意です）。 ぐるりと１周つけたら、乾燥するまでの間、パーツケースの仕切りに乗せて、つるしておきましょう。
改造その３：ボールベアリング式のガイドローラーを取り付けてみた
軸受け部分が、ボールベアリング式のガイドローラーを、取り付けました。 前は「軽量２段アルミローラーセット（13-12mm）（レッド）」、後は「19mmプラリング付アルミベアリングローラー（５本スポーク）（レッド）」です。
前の２段ガイドローラーは、１段のタイプに比べて、重くなる代わりに、安定性が抜群に高くなります。 後のガイドローラーも、接地面積が広いので、プラスチック製の中では安定性が高いです。 この組み合わせは、安定性重視のセッティングなんですね。
ガイドローラーの取り付けには、通常のビスではなく、キャップスクリュー（前は25mm、後は30mm）を使っています。 パーツは、「2mm キャップスクリューセット（25mm・30mm）」です。 ミニ四駆はスピードが速くなると、通常のビスではすぐに曲がってしまうので、頑丈なキャップスクリューをお勧めします。
＞ キャップスクリューの詳細は、「キャップスクリューを使ってみよう！」を参照。
ちなみに、ガイドローラーは色々な種類があって、性能も様々です。 詳細は、次の記事を参照してください。
＞ ガイドローラーについて
改造アドバイス
ガイドローラーは、説明書に従って、ベアリングローラー用スペーサーで挟みます。 ベアリングローラー用スペーサーには、向きがあります。
丸い方ではなく、小さな突起がある方を内側にして、ガイドローラーを挟みます。 向きを間違うと、ガイドローラーが正常に働かなくなったり、ボールベアリングの内部にゴミが入りやすくなったりする（性能が下がる）ので、注意してください。
２段ガイドローラーの取り付け方は、ちょっと複雑です。 ガイドローラーの内部に 5mmスペーサー１つと、５２０ボールベアリングを２つ入れてから、ベアリング用スペーサーで挟みます。
説明書には、パーツの役割や取り付け方法が、詳しく書いてあります。 ですので、説明書は、慣れるまで捨てずに、取って置くと良いですよ☆
ガイドローラーを止める際は、ＦＲＰプレートとの間に、大ワッシャーを挟むようにしてください。 コーナーを曲がる時の衝撃を和らげることができるので、パーツが壊れにくくなるからです。 詳細については、次の記事を参照してください。
＞ 「小部品について」
ガイドローラーの高さは、スペーサーを活用して調節しましょう。 スペーサーは何種類かあるので、「ミニ四パーツケース」で、同じ長さ（種類）ごとに分けておくと良いですよ☆
改造その４：軸受けを６２０ボールベアリングに変更してみた
ホイールシャフトの軸受けを、６２０ボールベアリングに変更しました。 さらに、ホイールとの摩擦を軽減するため、ベアリング用スペーサーを挟んでいます。 これによって、ミニ四駆のスピードが、大幅にアップします。
６２０ボールベアリングは、３種類の軸受けボールベアリング中、最も優れたパーツです。 スピードだけなら「丸穴ボールベアリング４個セット」も速いのですが、６２０ボールベアリングの方が、ホイールシャフトのブレが少ないです。 このため、スピードが速くなるだけでなく、安定性も高くなるんですね。
６２０ボールベアリングは人気商品の１つなので、大きなお店でも品切れがちです。 公式大会の販売コーナーでは、普通に売られていることが多いので、なかなか手に入らない場合は、会場に足を運んでみましょう。
ホイールシャフトは、「72mmブラック強化シャフト（４本）」にしています。 通常のホイールシャフトより２倍も頑丈なので、そう簡単には曲がりません。
速いミニ四駆ほど、コースアウトした時、ホイールシャフトが曲がりやすくなります。 「ハイパーダッシュ２モーター」や「ハイパーダッシュモーターＰＲＯ」などの高速モーターを搭載してコースアウトした場合、通常のホイールシャフトや中空シャフトだと、すぐに曲がってしまいます。 ですので、普段コースで練習走行する場合は、ブラック強化シャフトがお勧めです。
ちなみに、スーパーＸＸシャーシでホイールを貫通させる場合、「ステアリングシステムセット（ＶＳ・ＴＺ・ＴＺ—Ｘシャーシ用）」に付属のホイールシャフト（長さは84mm）が必要です。
ステアリングシステムセットに付属の84mmホイールシャフト
改造アドバイス
ホイールシャフトを入れる時は、ハンマーで打ち込むと楽です。 通常のハンマーでも構わないですが、「マイクロハンマー（交換ヘッド４タイプ付き）」をお勧めします。 ちょうど良い大きさなので、作業しやすいからです。
シャーシとホイールのすき間は 1mm以内にしましょう。 できれば、ワッシャー１枚分（ 0.4mm）ぐらいがベストです。 車輪の左右のブレが減るので、安定性が高くなるからです。
逆に、このすき間がないと抵抗になるので、ミニ四駆のスピードが大幅にダウンしてしまいます。 モーターが速くて電池も新しいのにスピードが遅い場合、シャーシとホイールのすき間があるかチェックしてみてください。
改造その５：ターミナルをゴールドターミナルに変更してみた
キット付属のターミナルを、「スーパーＸシャーシ・ゴールドターミナル」に変更しました。
キット付属のターミナルは銅製なので、酸化（空気中の酸素と融合）しやすく、すぐに性能が下がってしまいます。 ゴールドターミナルは金メッキのおかげで、性能が劣化しにくく、ミニ四駆のスピードもアップします。 一石二鳥なパーツなんですね。
シャーシによって、取り付け可能なゴールドターミナルは違います（他のパーツよりも、細かく分かれています）。 どのゴールドターミナルが、どのシャーシに取り付け可能かは、「製品パーツカタログ – ④ターミナル（電池金具）」を参照してください。
余談ですが、「ターミナルは、キット付属の方が優れている」という意見があります。 理由は、「金メッキよりも銅の方が、電気を通しやすいから」なのだそうです。
でも、重要なのは、
「金メッキと、銅のどちらが、電気を通しやすいか」
ではなく、
「ゴールドターミナルと、キット付属のターミナルのどちらが、スピードアップするか」
のはずですよね？ そして結果は、以前の記事「【検証】ターミナル（電池金具）」のとおりです。
ただ、「ピカールや研磨布などで、ターミナルをピカピカに磨けば、性能がアップする。 ただし、こまめなメンテナンスは必要（キット付属のターミナルは、すぐに酸化して性能が落ちるため）」という情報が寄せられています。 もしかすると、日々磨いていれば、性能が逆転するのかもしれません。 興味がある方は、挑戦＆検証してみると良いと思います。
私は、ゴールドターミナルを愛用しています。 キット付属のターミナルをまめに磨くよりも、ミニ四駆を組み立てたり、改造したり、走らせたりする方に、時間を使いたいからです（きっと、その方が楽しいです）。
それに、キット付属のターミナルをまめに磨いていると、その分時間が奪われてしまうので、ミニ四駆の上達スピードが遅くなってしまう気がします（以前、「メンテナンスをマスターしよう！」で紹介したメンテナンスは別で、必要不可欠な作業です）。
改造その６：プロペラシャフトを中空タイプに変更してみた
キット付属のプロペラシャフトを、「スーパーＸシャーシ・中空軽量プロペラシャフト」に変更しました。
中空シャフトは、ストローのような空洞になっているシャフトです。 キット付属のプロペラシャフトに比べて軽いので、ミニ四駆のスピードがアップします。
改造その７：ギヤシャフトをフッ素コートに変更してみた
キット付属のギヤシャフトを、「フッソコートギヤシャフト（ツバ付２本）」に変更しました。 キット付属のギヤシャフトに比べて摩擦が少ないので、ミニ四駆のスピードがアップします。
カウンターギヤの内部には、ＡＲシャーシのキット付属の軸受け部品と、ベアリング用スペーサーを入れています。
改造アドバイス
まずは、フッ素コートギヤシャフトをカウンターギヤ（水色のパーツ）に入れます。 次に、ＡＲシャーシのキット付属の軸受け部品（赤色のパーツ）を置いて、カウンターギヤを上からかぶせるように入れます。
「ピンセットペンチ」を使って、奥まで押し込みます。 最後に、ベアリング用スペーサーを入れて完成です。
軸受けパーツの取り付けは、ていねいに行いましょう。 取り付けに失敗して斜めに入ると抵抗になるので、逆にスピードダウンしてしまうからです。 カウンターギヤが滑らかに回転するか、シャーシにセットする前にチェックしてみましょう。
改造その８：ギヤをカーボン強化タイプに変更してみた
ピニオンギヤとクラウンギヤを、カーボン強化タイプに変更しました。 パーツは、「カーボン強化ギヤ Ｇ１３・８Ｔピニオンセット」です。
ピニオンギヤ
クラウンギヤ（前）
クラウンギヤ（後）
カーボン強化タイプは、通常タイプよりも頑丈なので、ギヤの刃が欠けにくいです。 また、キット付属のギヤよりも接触が滑らかなので、ミニ四駆のスピードアップが期待できます。
※2/14追記
ただし、レギュレーション（公式大会の規則）では、「スーパーＸＸシャーシには橙色のクラウンギヤのみ使用可能」と決まっているので、この改造（スーパーＸＸシャーシに黒のクラウンギヤの使用）は違反となります（黒のピニオンギヤは使用可能です）。
３種類（桃、黒、橙）のクラウンギヤ。 よく眺めてみると、桃と黒は同じ形状だが、橙は他の２つと異なる形状なのが分かる。
レギュレーションで定められているギヤの組み合わせについては、次のタミヤのホームページを見れば分かります。
- 【ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比）】
- ＵＲＬ：http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation_gear.html
最後に、ボディの両端は、少しだけカットすることをお勧めします。 無加工のままだと、両端がシャーシ（サイドバンパー付近）に当たってしまうために、ボディが少しセットしづらいからです。
これは、ダイナホークＧＸが、もともとスーパーＸシャーシのミニ四駆だからです。 スーパーＸシャーシのサイドバンパーは、スーパーＸＸシャーシよりも小さいのですね。 気にならない場合、この改造は不要ですが、しておいて損はありません。
スーパーＸシャーシのサイドバンパー
まとめ
今回の改造をまとめると、次のようになります。
- ①薄タイヤを作って取り付けた ※スピードアップ↑、安定性アップ↑
- ②ＦＲＰプレートを取り付けた ※安定性アップ↑
- ③ボールベアリング式のガイドローラーを取り付けた ※スピードアップ↑
- ④軸受けを６２０ボールベアリングに変更した ※スピードアップ↑、安定性アップ↑
- ⑤ターミナルをゴールドターミナルに変更した ※スピードアップ↑
- ⑥プロペラシャフトを中空タイプに変更した ※ 〃
- ⑦ギヤシャフトをフッ素コートに変更した ※ 〃
- ⑧ギヤをカーボン強化タイプに変更した ※ 〃
重量は、電池無しで102.7gです。 今まで紹介したミニ四駆の中で、最も軽い仕上がりになりました。
このミニ四駆で、グッピー越谷レイクタウン店のコースを走らせてみました。
せっかくなので、以前「エアロアバンテ レッドスペシャル（ＡＲシャーシ）の改造に挑戦してみたよ！」で紹介した、エアロアバンテ レッドスペシャルと対決させてみました。
どちらも、「アトミックチューンモーター」でタイムを計測。
３周ずつ走らせたところ、次の結果になりました。
| 走行順 | ミニ四駆 | タイム |
|---|---|---|
| １走目 | エアロアバンテ レッドスペシャル （ＡＲシャーシ） |
20秒75 |
| ２走目 | ダイナホークＧＸ ブラックスペシャル （スーパーＸＸシャーシ） |
19秒95 |
同じ電池を使って、
「エアロアバンテ レッドスペシャル」
「ダイナホークＧＸ ブラックスペシャル」
の順で走らせたにもかかわらず、ダイナホークＧＸの方が、タイムが速いという結果になりました。
エアロアバンテ レッドスペシャルは、グリップ力が低いスーパーハードローハイトタイヤなので、スタートダッシュが遅めです。 ただ、１度スピードに乗れば、コーナーを滑るように走ってくれます。
一方、ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルは、スタートダッシュが速いです。 きっと、中空タイヤのグリップ力が、スーパーハードローハイトタイヤよりも高いからなのでしょう。 車輪は、径が25mmで軽いので、加速力も抜群です。 スーパーＸＸシャーシはコーナーが弱い（他のシャーシよりも減速しやすい）のですが、ほとんど減速しませんでした。
次は、タミヤプラモデルファクトリー新橋店のコースを走らせてみました。
どちらも、「アトミックチューンモーター」でタイムを計測。 ５周ずつ走らせたタイムが、次の写真です。
今度は、練習走行用の「ハイパーダッシュ２モーター」でタイムを計測。 ５周ずつ走らせたタイムが、次の写真です。
ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルは、途中で２度もコースアウトしてしまったので、後ろに「アジャスト マスダンパー（2.5g×６個）」を２個取り付けました。 ミニ四駆はスピードが速くなると、後部が重い方が、ジャンプの着地が安定するんですね。
| 走行順 | ミニ四駆 | モーター | タイム |
|---|---|---|---|
| １走目 | エアロアバンテ レッドスペシャル （ＡＲシャーシ） |
アトミックチューンモーター | 24秒18 |
| ２走目 | ダイナホークＧＸ ブラックスペシャル （スーパーＸＸシャーシ） |
同上 | 23秒08 |
| ３走目 | エアロアバンテ レッドスペシャル （ＡＲシャーシ） |
ハイパーダッシュ２モーター | 21秒16 |
| ４走目 | ダイナホークＧＸ ブラックスペシャル （スーパーＸＸシャーシ） |
同上 | 20秒32 |
スピードは、薄タイヤを組み込んだダイナホークＧＸ ブラックスペシャルの勝ち、
安定性は、マスダンパーなしで完走したエアロアバンテ レッドスペシャルの勝ち、
という結果になりました。
２度に渡る試走の後、ダイナホークＧＸ ブラックスペシャルのホイールが、ほんの少し（ 0.5mmほど）抜けていました。 走行中にホイールが外れると、コースアウトするだけでなく、軸受け部品が無くなってしまうこともあります。 ですので、
［改造その４］のベアリング用スペーサーを外す、
84mmのホイールシャフトで貫通させる、
のどちらかをした方が、良いかもしれません（どちらも、シャフトがホイールに深く入るので、抜けにくくなる）。
スーパーＸＸシャーシは、他のシャーシと同じように制作すると、コーナーで減速しやすいです。 ワンウェイホイールの効果が、１番実感できるシャーシなんですね。
＞ ワンウェイホイールについては「タイヤとホイールについて」を参照。
でも、中空タイヤで作った薄タイヤは、ほど良いグリップ力みたいで、どちらのコースでも、コーナーで大きな減速は見られませんでした（安定性も高い）。 薄タイヤって、すごいです。 採用されているミニ四駆が、大会で上位になる理由が、分かる気がしました。 ビバ、薄タイヤなのです＼(^o^)／
今回紹介した薄タイヤは、どのシャーシでも組み込むことができます。 もし気になったら、あなたのお気に入りのミニ四駆に、ぜひ組み込んでみてください！
以上、ダイナホークＧＸ ブラックスペシャル（スーパーＸＸシャーシ）の改造でした(^-^)
